“產能過剩”的話題汽車行業年年在提，但國內汽車產能到底是多少一直沒有可靠的標準，以致到底剩不剩、剩多少眾說紛紜。

今天，這個標準問題得到了解決，日后再談產能問題也變得有據可查了。

5月11日，國家發展改革委（產業協調司）宣布，其與中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等建立了汽車產能調查分析和信息發布機制，將定期開展汽車產能調查和分析，并進行發布。

此次發布會上，國家發展改革委表示，2015年，37家主要汽車企業（集團）乘用車產能利用率為81%，產能利用率比較合理，商用車產能利用率為52%，產能利用率不充分，汽車產能結構性過剩問題已經顯現。

這是發改委對“產能過�！眴栴}的首次正式表態。

2015年末產能超3000萬輛

據悉，通過對2015年汽車產量占比超過98%的37家主要車企（集團）的調查，2015年末已經形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛。

現有產能中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。

而2015年，我國汽車銷售汽車2460萬輛，產能利用率為78.8%；乘用車產能利用率為82%，商用車產能利用率為63%。

今年1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按照中汽協預測的全面增長6%計算，今年汽車銷量或可達到2608萬輛。如此看來，到時目前所存的3122萬輛產能仍得不到消化，這還不算新增長的600萬輛產能。

產能地區分布差異明顯

根據統計，2015年末全國有26個省級行政區具備汽車整車生產能力。

其中，重慶、安徽、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產能合計占全國的2/3左右，汽車產能不足50萬輛的8個省級行政區合計產量不到90萬輛。

產能結構性過剩已經顯現

國家發展改革委表示，2015年，37家主要汽車企業（集團）乘用車產能利用率為81%，產能利用率比較合理，商用車產能利用率為52%，產能利用率不充分。

隨著我國國際發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現。需要注意的有以下幾點：

一是商用車產能利用率較低，不盲目增加產能投資；

二是動力電池領域投資熱度較高，企業分散且技術和發展水平參差不齊，需防范低水平重復建設；

三是企業應重點加強新技術、新產品研發和產業化投入，提高已有產能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產能合作。